寄遞改革 | 瀘州郵政市趟運輸改革暢通“微循環”

　　劉愛力董事長指出，深化寄遞改革創新是打造行業“國家隊”的關鍵一招，是推進寄遞高質量發展的必由之路，當前，郵政寄遞改革到了啃“硬骨頭”的關鍵時期，全省郵政上下一心，正以有力的舉措、更加務實的作風，立足本地實際，加快推進寄遞“六大改革”。

　　即日起，四川郵政官微推出“ 寄遞改革”系列報道，陸續發布全省各地郵政的先進做法、優秀經驗，為解決寄遞改革發展中的堵點痛點難點，提供有益借鑒，助推四川郵政寄遞業務高質量發展走在全國前列。

　　“要暢通寄遞的‘毛細血管’，就必須明確市分公司為市趟運輸唯一運營責任主體，對各縣（區）分公司的郵路、車輛、人員進行一體化管理?！?月13日，瀘州市郵政分公司出臺市趟運輸改革實施方案，正式拉開了暢通“毛細血管”的改革序幕。

　　是壓力更是動力

　　“沒想到會在瀘州試點。”瀘州郵政運營管理部經理魏永江坦言剛接到改革試點通知時內心充滿疑惑，“除了省會成都，就只有我們瀘州?！薄安贿^也能感受到省分公司的重視，畢竟瀘州作為四川郵政的‘大?！?，不但體量要大，身子也要靈活才行?！?/p>

　　瀘州郵政作為全省唯二的試點單位，改革壓力可想而知，這種壓力不只是在管理上，也體現在生產上。

　　基礎不牢，地動山搖。瀘州郵政清醒地認識到，做好平臺系統基礎數據的維護，對于讓網路調度“活”起來、快起來，至關重要。實行一體化改革前，郵運車隊班長孫忠濤就領到了新任務，即協助維護車管平臺系統數據，在他的努力下，很快就完成了所有駕駛人員和車輛信息的更新完善。

　　“我們的工資都是和經營業績、利潤情況掛了鉤的，辛苦點沒啥，能為業務發展助力也是一種價值的體現?！爆F在，孫忠濤手頭工作多了不少，每天要根據日常生產和大型項目的郵件量情況合理進行調度排班，還要處理增加的7臺車維修、油耗、報賬等綜合事務。

　　近年來，瀘州郵政大力推行全員績效考核管理，打破“吃大鍋飯”的傳統局面，從經營前端到支撐后臺，人人都掛經營，人人頭頂都有指標，做到了上下同欲、同頻共振。

　　“壓力肯定是有的，工資比以前平均能高一千塊，干著還是有動力的?！币郧埃刑笋{駛員陶品良固定跑車，自從實行“里程+趟次+郵件量”的計件薪酬模式，對市趟駕駛員來說，出車頻率高了，里程長了，工資漲了，生活也越來越有盼頭。

　　計件薪酬的推廣，有效激發了員工的工作積極性，將改革的壓力轉化為了追求美好生活的內生動力。

　　強管控更強管理

　　“現在改革帶給我的最大感受，就是靈活、柔性、一切皆可調?！本W路運營中心管理員殷殳感嘆道，干網運馬上20年了，感覺網路“活”了。瀘州郵政根據市趟改革要求，制定了工作目標、各項管控指標和細化措施。

　　改革之初，瀘州郵政率先進行郵路優化整合，把市趟、支線和縣下郵路都一起進行優化復用，取消了瀘州-投遞（報1、報2）兩條專線郵路，將其并入市趟郵路，同時為了調整出更多的分揀格口用于分揀機直封，還對8條農村郵路進行調整，共優化出16個格口位置。此外，還對部分縣（區）的運輸車輛和人員進行整合復用，提升車輛運輸頻次，實現人休車不休。

　　整合郵路后，市趟駕駛員實行“值五休一、駕押合一”上班制度，共優化駕駛員3人，復用3條農村郵路駕駛員。通過這套“組合拳”，全市車均日行駛里程提升42公里，超省控達標值。

　　有效率更有效益

　　“現在郵件來得更快了！”江陽區中平遠路敘永腌臘特產店的曾大姐接過快遞，對郵政快遞提速深有感觸，以前中午才能到，現在9點左右就能收到郵件。

　　瀘州郵政對江陽、龍馬潭主城內10個營業網點的郵件進行匯集發運，由趟車覆蓋改為由網格投遞員匯集到網格中心，交由趟車集中發運，每天大約能減少趟車行駛里程20公里，不僅節約了時間和成本，同時也提升了客戶用郵體驗。

　　“以前，寄郵件第二天才能發走，現在當天就發走，第二天對方就能收到，速度提升很明顯。”華陽街道西南醫療康健中心的王醫生連連點贊。如今，通過搞活寄遞兩端，華陽街道新成立了城西攬投部，市趟郵路隨即覆蓋，城市邊緣區域的郵件實現了當日趕發，大幅度提升了運輸時效。

　　瀘州郵政在初期改革的基礎上，仍在不斷進行新的嘗試。通過分析江陽區、龍馬潭區6個城區攬投部的業務量情況，對進口量較小的2頻、3頻郵路實行合理串行，每日減少5趟次。跟蹤郵件量情況調度工作人員，實行動態調整市趟車型，使車輛容間充分利用，市趟運輸裝載率提升了23.7%，超過省控目標，有效降低了車輛運行成本。

　　如今，瀘州郵政“毛細血管”越來越活絡，“微循環”也愈發暢通，市趟改革成效正逐步顯現，固化多年的網路老樹正生機勃勃地長出時代新芽。據初步統計，通過市趟運輸改革，瀘州郵政預計今年節約成本近60萬元。